Volvo XC60 Plug-In Hybrid Concept presente en el Salón de Detroit
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Modificado: 22/01/2012
El coche híbrido enchufable de gasolina consume 2,3 l/100km y tiene una autonomía de 45 km en modo 100% eléctrico
Volvo ha desvelado su innovador coche híbrido enchufable de gasolina en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit.
El XC60 Plug-In Hybrid Concept es, en un mismo vehículo; un coche eléctrico, un híbrido muy eficiente y un SUV de altas prestaciones. Con tan sólo pulsar un botón, el conductor decide cómo quiere utilizar la potencia disponible entre el motor de gasolina de altas prestaciones y el motor eléctrico.
Tres coches en uno
El conductor decide el modo de conducción mediante tres botones de la consola. Cada botón le da un temperamento distinto: Pure, Hybrid o Power.
- Pure: el coche recibe la propulsión únicamente del motor eléctrico, siempre que le sea posible. La autonomía es de 45 km en circuito urbano y con cero emisiones.
- Hybrid: es el modo estándar cuando se pone en marcha el coche. El motor de gasolina y el eléctrico cooperan para ofrecer el máximo placer de conducción con el mínimo impacto medioambiental, con un consumo de 2,3 l/100 km y 53 g/km de emisiones de CO2. Con el depósito lleno, el coche tiene una autonomía de 960 km.
- Power: se optimiza la tecnología para generar la máxima potencia disponible. Se combina el motor de gasolina de 280 CV / 380 Nm con el motor eléctrico de 70 CV / 200 Nm. La entrega inmediata de todo el par del motor eléctrico contribuye a conseguir una aceleración de 0-100 km en 6,1 segundos.
Un 4 cilindros con la misma potencia de un 6 cilindros
Las ruedas delanteras reciben la potencia del motor de gasolina de 4 cilindros turboalimentado perteneciente la familia de los futuros motores VEA (Volvo Enviromental Architecture). Este motor genera 280 CV y un par máximo de 380 Nm. La energía llega a las ruedas gracias a una transmisión automática de 8 velocidades de nuevo desarrollo.
Según la marca, con el XC60 Plug-In Hybrid demostrarán que sus próximos motores de 4 cilindros pueden ofrecer las mismas prestaciones que los 6 cilindros actuales y con un menor consumo que los 4 clindros de hoy.
El concept car lleva la insignia "T8", que pone énfasis en la potencia combinada de de 350 CV que entregan conjuntamente el motor de gasolina y el eléctrico. Esto coloca al coche en un territorio hasta ahora exclusivo para los 8 cilindros.
Menos piezas, peso y consumo
VEA es una línea modular de motores diésel y gasolina. La versión de gasolina viene con dirección directa, pérdidas internas minimizadas y eje de equilibrio para maximizar el confort. Existen varios niveles de turboalimentación que permiten una flexibilidad que abarca todo el rango: desde la alta potencia y variedad de entrega de par, hasta opciones extremas de ahorro de combustible. Para poder cubrir todas las expectativas de los clientes, algunos de los motores ganarán prestaciones adicionales con un propulsor híbrido u otras tecnologías punteras.
El formato modular está basado en un estándar de 500cc por cilindro para conseguir una termodinámica óptima. También permite desarrollar motores de 3 cilindros. La línea de motores VEA ofrece muchas ventajas:
- Se reduce el número de piezas exclusivas. Esto promueve la eficiencia en la fabricación, asegura la calidad y eficiencia en el desarrollo de nuevos proyectos.
- Los nuevos propulsores son considerablemente más ligeros que los motores presetes de prestaciones similares.
- Hasta un 35% de ahorro de combustible en comparación con los actuales motores con las mismas prestaciones.
- Modularidad y diseño transversal compacto ideales para futuros proyectos de electrificación.
Arranque y generador integrados en uno
El motor del XC60 Plug-In Hybrid Concept no tiene un motor de arranque convencional ni tampoco alternador. A cambio, tiene un motor de arranque y generador integrado (ISG: Integrated Starter motor and Generator) que va conectado al eje del cigüeñal, que está entre el motor y la transmisión. El ISF es capaz de entregar una potencia adicional de 45 CV (34 kW) durante la aceleración. Además recarga la batería al reducir o frenar.
Recarga de la batería en el domicilio
El eje trasero recibe la propulsión del motor eléctrico de 70 CV. Recibe la energía del pack de baterías ión-litio de 12kWh que se encuentra bajo el suelo del compartimiento de carga.
La batería se puede recargar en un enchufe normal, en casa o en un parking. El tiempo de recarga varía dependiendo de la potencia eléctrica. Con 220V y 12 amperios sólo necesita 3,5 horas.
Al mismo tiempo que se recarga la batería, se puede activar el climatizador para hacer que el inicio de la ruta sea más confortable, además de reducir el gasto de la batería.
Siempre conectado
El sistema información y entretenimiento Volvo Sensus mantiene informado al conductor sobre todo aquello que contribuya a hacer la ruta más sencilla, eficiente y entretenida. Algunos ejemplos sobre la información disponible son:
- Elige la mejor ruta al destino dependiendo si el conductor ha dado prioridad al ahorro de energía, al camino más rápido o la distancia más corta.
- Indica lsa áreas de bajas emisiones en las que hay suficiente capacidad de batería para circular en modo eléctrico.
- Estaciones de recarga que usan energías renovables.
- Puntos de recarga rápida presentes en la ruta elegida.
Aplicación para móviles
El conductor puede conectarse con el coche mediante una aplicación para el teléfono móvil que ofrece gran variedad de información como: el nivel de carga de la batería, la autonomía restante, y la ubicación y capacidad de la estación de recarga más cercana. La aplicación permite comprobar su el cable de recarga está conectado e incluso pre-programar el climatizador.
Diseño robusto
El Volvo XC60 Plug-In Hybrid Concept está pintado con un color blanco especial, las llantas de 21" resaltan su aspecto robusto. En el interior se encuentran acabados y colores exclusivos, como la sobria tapicería de cuero azul-oscuro y los remates en madera azul-gris.
Los instrumentos están hechos a medida para ofrecer al conductor toda la información necesaria sobre el consumo de gasolina y electricidad, nivel de carga de la batería, autonomía restante, etc.
Tracción integral eléctrica
La tracción a las 4 ruedas se activa pulsando el botón "AWD" (All Wheel Drive). En lugar del transfer mecánico de los 4x4 tradicionales, la unidad central de control distribuye la potencia entre las tracción delantera del motor de gasolina y la propulsión tarsera dell motor eléctrico.
El sistema eléctrico de tracción integral está diseñado para mejorar la tracción al arrancar y al conducir sobre firme deslizante, como nieve o barro.
Conservar la carga de la batería
El conductor puede elegir conservar la energía de la batería para más tarde para poder circular en modo eléctrico en, por ejemplo, zonas urbanas restringidas a coches menos contaminantes o simplemente en zonas urbanas donde el motor eléctrico es más efectivo.
Cuando se activa la función "Save", el generador carga la batería hasta el tope si fuera necesario, con el objetivo de asegurar energía para, al menos, 20 km de conducción con cero emisiones.
- Tags: híbrido enchufable, suv, volvo
Comentarios (2)
Nadie se a planteado una ley física que dice, a toda acción le corresponde una reacción igual y en sentido contrario a la acción, lo que quiere decir, que cuando aplicamos una energía para obtener algo, estamos desperdiciando otro tanto de energía como la que hemos aplicado, nada mas y nada menos.
Como podemos aprovechar esa energía? Creo que seria un buen principio para salir de todas todas de la acuciante crisis energética que nos apremia.
Me explico, sabemos que un campo magnético produce corriente eléctrica, y también movimiento, y una corriente eléctrica un campo magnético. No estoy descubriendo nada que no se sepa hasta hoy, pero si puedo decir que lo que hoy conocemos en aplicación de los fenómenos electromagnéticos, es, por poner un ejemplo, Como creer que la tierra era plana o que el planeta era el centro del universo. Se conocen las corrientes auto inducidas (inductancia) en un solenoide o electroimán, y como consecuencia de esto, el mismo cambia de polaridad, cuestión no tenida en cuenta, pero si su efecto térmico (corrientes de Foucault) pues bien, teniendo en cuenta lo primero, y tratando de aprovechar este fenómeno, como una cualidad o ventaja que aplicada en el funcionamiento del nuevo generador que consiste en dos rotores y dos estatores estaríamos en condiciones de abrir una nueva era……..
Pero....¿Para cuando este modelo?